配送百科事典
ドライバルク船、すなわちバルクキャリアまたはバルカーとは、穀物、石炭、鉱石、塩、セメントなどのばら積みのドライバルク貨物を積み込んで輸送する船の総称であり、慣例的にばら積み貨物船またはバルクキャリアとも呼ばれます。ばら積み貨物船は単一の種類の貨物を扱うため、積み込みや輸送のために束、俵、または箱に梱包する必要がなく、貨物が押し出される心配がなく、積み下ろしが簡単であるため、すべてが単一です-甲板船。
一般的なドライバルクキャリアは主に以下のとおりです。
便利なばら積み貨物船
ハンディバルカーとは、載貨重量1万トン以上4万トン未満のばら積み貨物船の一種で、クレーンや荷役設備を備えています。大型のハンディばら積み貨物船の載貨重量は 40,000 ～ 60,000 トンです。
荷役設備を備え、載貨重量が小さく喫水が比較的浅いため、水深が浅く条件の悪い港にも適応でき、操作性や柔軟性が高く、ハンディ船と呼ばれています。
ハンディサイズばら積み貨物船は、主に日本、韓国、中国、ベトナムで建造されています。最も一般的な業界標準のハンディサイズばら積み貨物船は、喫水約 10 メートル、載貨重量 32,000 トン、5 つの貨物室を備え、油圧ハッチ カバーと 30 トン クレーンを備えています。
このタイプの貨物船は、東アジアおよび東南アジアの海岸線に沿って一般的であることに加えて、長江流域の中下流域（上海、南京、武漢、重慶など）の内陸航行にもよく使用されます。 、また一部の船は、武漢長江大橋と南京橋の橋床と橋脚を備えた葛州坡ダムと三峡ダムの閘門を通過できるように特別に設計されています（高さ、長さ、幅、重量、または喫水制限）。長江橋。 。
1、小型ハンディサイズばら積み貨物船
載貨重量トン数は20,000トンから38,000トンです。セントローレンス海路を通過して米国の五大湖に航行できる最大の船型で、最大長は222.5メートル以下、最大幅は23.1メートル未満、最大喫水は7.925メートル未満です。 。
2、大型ハンディマックスばら積み貨物船
載貨重量トン数は38,000～58,000トンです。このタイプの船舶は通常、独自の積み降ろし設備を備えており、適度な積載量と浅い喫水があり、一部の比較的小さな港で積み下ろし作業を実行できるため、適応性が高くなります。一般的に言えば、現代の大型ハンディバルカーは、長さ 150 ～ 200 メートル、載貨重量 52,000 ～ 58,000 トン、貨物箱 5 基、および 30 トンクレーン 4 基を備え、一般に単一エンジン、単一プロペラ駆動装置を使用し、キャビンが船内に配置されています。船尾、環境保護と安全性の要求の高まりに伴い、新しい船は二重船殻構造になっています。近年の5,000～62,000DWTのばら積み貨物船の納入により、大型ハンディばら積み貨物船の平均載貨重量は2008年の55,554DWTから現在は57,037DWTまで増加していると報告されています。
3、ウルトラマックスばら積み貨物船
58,000dwtを超え64,000dwt未満のばら積み貨物船。
パナマックスばら積み貨物船
このタイプの船舶は、満載状態でパナマ運河を通過できる最大のばら積み貨物船を指します。つまり、全長 274.32 メートル以下、幅 32.30 メートル以下で主に運河航行に関する関連規制を満たしています。このタイプの船舶の積載量は通常 60,000 ～ 75,000 トンです。
ポストパナマックスばら積み貨物船
この船はパナマ運河拡張プロジェクトに従って設計されており、載貨重量は93,000トン、幅は38メートルです。
ケープサイズの船
ケープサイズ船はケープサイズ船とも呼ばれます。遠洋航海中に喜望峰や南米大陸最南端（ホーン岬）を通過できるドライバルク船です。
このタイプの船は主に鉄鉱石の輸送に使用され、台湾では「ケープ」タイプとして知られています。スエズ運河当局は近年、運河を通過する船舶に対する喫水制限を緩和しているため、この種の船舶はほとんどの場合、満載状態で運河を通過できます。
五大湖ばら積み貨物船
米国とカナダの国境にある五大湖のセントローレンス海路を航行するばら積み貨物船で、主に石炭、鉄鉱石、穀物を輸送しています。船舶はセントローレンス海路の航行要件を満たさなければならず、全長が 222.50 メートル以下、橋梁が 23.16 メートル以下、船体から橋の一部が突き出ていないこと、喫水がそれ以上でなくてはなりません。主要海域の最大許容喫水よりも高く、マストトップの高さは水面から 35.66 メートル以下です。
カムサルマックス
カムサルマックス号はパナマックス号より大型の全長229メートル未満の船で、カルサム港（ギニア共和国に位置し、主にボーキサイト鉱石の積み下ろしに使用される）に寄港することが可能です。
カムサルマックスはカムサルのギニア港に入港できる最大のばら積み貨物船として設計されており、そのためカムサルマックスと呼ばれています。西アフリカに位置するカムサールには世界最大のボーキサイト埋蔵量があり、主に米国への輸出向けに年間1,800万dwtを生産しています。造船所は、この航路で非常に優れた経済性を提供するという所有者の要求に応じて、新しいタイプの船を開発しました。
ニューカッスルマックスばら積み貨物船
ニューカッスルマックス号は、オーストラリアのニューカッスル港から日本まで石炭を輸送するために使用されていた船にちなんで名付けられました。この船舶の容量範囲は 203,000 dwt ～ 208,000 dwt です。この船は鉱石専用船とは異なり喜望峰型ばら積み貨物船に近い形態であり、現在主に中国－オーストラリア航路に配備されています。
小型ばら積み貨物船】バルカー
小型ばら積み貨物船とは、載貨重量1万トン未満のばら積み貨物船を指します。
超大型鉱石運搬船】VLOC
VLOC (超大型鉱石運搬船) の載貨重量トン数は 190,000 トンから 365,000 トンです。石炭と鉄鉱石の長距離輸送のみに使用されます。 VLOC の建設のために建造された VLOC に加えて、市場にある VLOC の中には、タンカーを改造した大型鉱石運搬船（オイル・トゥ・バルクとも呼ばれる）や、鉄鉱石を運ぶ製鉄所の COA に基づいて建造されたものもあります。主な VLOC ルートは、ブラジル - 中国、日本、韓国、ポート ヘッドランド - 中国、サルダーニャ湾 - 中国などです。
バレマックス】別名チャイナマックス
Valemax は、VLOC に分類されることが多い世界最大のばら積み貨物船の 1 つで、載貨重量トン数 380,000 ～ 400,000 トン、長さ約 360 m、幅約 65 m、喫水約 25 m です。ヴァレマックスの主なルートは、ブラジル - 中国、日本、韓国、およびブラジル - ソハール/スービック湾であり、これらはヴァレの積み替えターミナルです。さらに、ブラジル・コンティがあります。
