最近、ケニア政府は、施設の効率と競争力を向上させるために、2つの主要な港と重要な物流特別経済区の管理運営を引き継ぐ国際企業を誘致したいとの希望を表明した。
ケニア港湾局（KPA）は、ケニア企業と協力し、ラム港とモンバサ港の一部とラム経済特別区（SEZ）の運営を引き継ぐ多国籍企業を求めたいと述べた。入札を発行しました。
この入札は、ウィリアム・ルト大統領と港湾運営を民営化するという現政府の決意を最も明確に示している。しかし、この動きは意見を対立させ、しばしば物議を醸しており、過去にも同様の試みが政治家や港湾労働者の反対、汚職や不正行為の告発で棚上げされたこともある。
ちょうど昨年、世界的な港湾運営会社 DP ワールドは港湾民営化論争に巻き込まれ、政治家らは同社が国の主要な戦略港すべての運営、開発、再開発、管理を引き継ぐという契約を前政府と密かに結んだと主張した。
KPAは、港湾民営化プロセスが100億ドルの経済活動を支援することを期待している。
ラム港がまだ最適に活用されていないことを認識し、2021年5月の供用開始以来遅れていることを認識し、KPAは民間投資家が25年間ターミナルの管理に単独で責任を負うオーナー・コンセッション・モデルを構想した。運営者は、KPA が合意した固定料金および変動料金を支払います。
同機種は、現在16、17、18、19バースを有するコンテナ専用ターミナルであるモンバサ港コンテナターミナル1にも採用されている。民間投資家は25年間の利権期間中施設を完全に管理できるが、固定の貴重な料金をKPAに支払う必要がある。
モンバサ港のバース 11 ～ 14 について、当局は、ターミナルを国際標準にアップグレードするために、設計、建設、資金調達、運営および維持 (DBFOM) 構造を選択しました。この施設は 1967 年に多目的バースとして運用するために開発され、強化、直線化、深化が必要でした。
ラム港の場合、KPAは倉庫業や軽工業活動に理想的な場所として知られる港の西側に位置する経済特区の開発を民間投資家に引き継いでもらいたいと考えている。
