最近、マースク、MSC、CMA CGMなどの海運大手は、二酸化炭素排出量を削減し、最大積載量を増やすために自社の船舶を改造し始めています。
最近、マースクは、メタノール燃料を使用できるように最初の艦隊を改造すると正式に発表しました。
現在、マースクは複数の関係者と協力して、一部の船舶の主エンジンの改修を行っています。将来の低速航行需要に対応し、より多くのコンテナを積載できるよう一部船舶の固縛橋を改修するため。
以前、マースクとバルチラは革新的なエンジンのダウングレード ソリューションを導入するために提携しました。
これにより、これまで高速航行に適応していた大型コンテナ船に組み込まれていたマースクの主要エンジン群が、現在および将来の低速航行環境に適応できる小型エンジンに変換されることになる。
さらに、ますます厳しくなる IMO の炭素排出規制を満たすためにホストを変更します。マースクはまた、より多くのコンテナを運ぶために一部の船の固縛橋を改修している。
さらに、MSCは船舶の大幅な改造も行っています。
最近、広州造船国際の公式ニュースによると、子会社の文昌建設がMSC地中海海運グループ向けに改造した「MSCハンブルグ」が広州南沙で引き渡された。
船の改修プロジェクトは75日間続いたと報告されている。この船はハイブリッド脱硫システムの設置、ラッシングブリッジの交換、バルバスバウの交換、および造船所の居住エリアの高さの向上を完了しました。
さらに、船は貨物容量の面でもアップグレードを受けました。この改造により、「MSC Hamburg」ホイールの最大梱包能力は、元の 16,552TEU から 18,500TEU に増加しました。
CMA CGM は船舶も改修しました。
最近、海運コンサルティング会社アルファライナーは最新の週報で、CMA CGM のコンテナ船の 1 隻に風よけ装置が設置されていることについて言及しました。船の名前はCMA CGM MARCO POLO。
改造完了後、CMA CGM MARCO POLOは、TAFE船が所在するOCEAN同盟の「PSW3＋AEW3」航路に就航しました。
さらに、海運コンサルティング会社アルファライナーは、MSC、マースク、CMA CGMに加えて、ハパック・ロイドとエバーグリーン・マリンラインも同様の船舶改修を実施したか、実施する予定であると述べた。
