コンサルタント会社UMASが12月7日に発表した調査結果によると、コンテナ船会社は、低炭素燃料による海上運航の脱炭素化から生じる追加費用をカバーするために、深海貿易で運賃を最大450ドル/TEU引き上げる必要がある可能性があるという。
規制当局や一部の環境意識の高い顧客からの圧力を受けて、温室効果ガス排出量を削減するために従来の石油ベースの燃料の代替燃料への切り替えを模索する海運会社が増えている。
しかし、低炭素移行には新しい推進システムと「グリーン」燃料への追加投資が必要であり、UMASの調査によると、ゼロエミッション船の運航には追加コストが中国沿岸航路で30ドル/TEUから70ドル/TEUの範囲に及ぶ可能性があることが判明した。ロンドンのS&Pグローバルは、2030年の太平洋横断路線では90ドル/TEU、450ドル/TEUになると報告している。
この調査を執筆したUMASコンサルタントのカミロ・ペリコ氏は、「燃料費の差が海運業の移行の主な障害となっていることが現在認識されており、これに取り組むには課題の次元について率直に話し合う必要がある」と述べた。 「我々には『テーブル上の数字』と、それをカバーするために利害関係者がどのように協力できるかについてのさらなる可視性が必要だ。」
UMAS の分析に基づくと、上海とロサンゼルス間の太平洋横断航路に拡張可能なゼロエミッション燃料を搭載した船舶を配備するには、年間 1,800 万～2,700 万ドルの燃料を含め、さらに 2,000 万～3,000 万ドル/年が必要となる。費用がかかります。
沿岸貿易の場合、年間 360 万ドルから 520 万ドルの燃料を含め、年間 450 万ドルから 650 万ドルが追加で必要となります。
UCLエネルギー研究所の主任研究員で研究論文の共著者であるニシャタバス・レマトゥラ氏は、「分析では、燃料費が全体コストの主要な要素であり、したがって総運用コストの主な要因であることが示された」と述べた。
現在、メタノールは、容易に入手可能な技術と既存の供給インフラのおかげで、将来の燃料としてコンテナラインの間で人気の選択肢として浮上しており、造船業者ブレーマーは、12月6日時点で166隻のメタノール対応箱船が発注されていると見積もっている。
しかし、UMASは、燃料は非常に有毒で腐食性があり、アンモニアを燃料とする最初の船が海域に到達するのはこの10年代の後半になると予想されているにもかかわらず、最終的にはアンモニアがより安価な選択肢になる可能性があると示唆した。
