イエメンの反政府勢力フーシ派拠点に対する米国と英国の空爆でも、紅海での輸送の安全性は高まっていない。スティフェルの海運アナリスト、ベン・ノーラン氏は「紅海問題は改善どころか悪化している」と述べた。
ドライバルクキャリアー「ジブラルタル・イーグル」が月曜日、アデン湾で対艦弾道ミサイルの直撃を受けた。ジブラルタル・イーグルはコネチカット州のイーグル・バルク社が所有している。火曜日、ギリシャ所有のドライバルク船ゾグラフィアがミサイル攻撃を受けた。紅海南部.
エネルギー海運会社シェルは火曜日、日本の大型タンカーとばら積み貨物船の所有者2社である商船三井と日本郵船と同様に、すべての紅海の輸送を停止した。
ケープ周辺でのコンテナ船の迂回は今のところ何か月も続く可能性が高いと見られている。この逸脱によるスポット料金の上昇は、太平洋横断契約交渉が行われる2023年まで延長され、契約料金が上昇することはほぼ確実である。
紅海のタンカー貿易への影響は依然として不透明だが、転換点は非常に近いかもしれない。コンテナ船と同様に、原油タンカーや製品タンカーが紅海やスエズ運河から遠ざかれば、長期航海によりタンカー容量が消費されるため、スポットタンカー料金は上昇するはずです。
石油タンカーは喜望峰周辺のコンテナ船を追跡するのでしょうか？
ジェフリーズの海運アナリスト、オマー・ノクタ氏は火曜日の顧客向けノートで、「アデン湾に航行するコンテナ船の数はすでに大幅に減少しており、他の海運部門のコンテナ船積載量も今後数週間で減少する」と予想した。船舶の数も大幅に減少する可能性があります。」 アデン湾は狭いバベル・マンデブ海峡につながっています。
船舶の位置データによると、コンテナ輸送量は急激に減少し、タンカー輸送量はわずかに減少していますが、ドライバルク輸送量はほとんど減少していません。
クラークソンズ証券のデータによると、アデン湾に先週到着したコンテナ船の数は、2023年の平均から90％減少し、過去最低となった。
対照的に、アデン湾へのばら積み貨物船の到着は過去の平均と一致しているが、タンカーの到着は2022年から2023年のレベルと比較して20％減少している、とノクタ氏はクラークソンズのデータを引用して述べた。
商品分析グループKplerのデータによると、今週の時点でスエズ運河を通過するタンカーの移動平均は1日当たり14隻に減少し、1カ月前の1日当たり平均22隻から減少し、2022年5月以来の最低水準となっている。 。
言い換えれば、タンカー側にはいくつかの迂回路があり、料金には有利ですが、それでもコンテナ輸送で起こっていることには程遠いのです。
