最近、紅海での緊張の高まりが続いているため、多くの国際海運会社は伝統的な紅海航路を避け、代わりに航路を選択しています。アフリカをバイパスする。これにより、アフリカの多くの港はますます圧力にさらされています。
トレーダーや業界関係者によると、モーリシャスのポートルイス、ジブラルタル、カナリア諸島、南アフリカなどの港で船舶用燃料の需要が増加しており、ケープタウンとダーバンでは売上が大幅に増加している。
燃料供給会社Integr8 Fuelsのデータによると、11月中旬に紅海危機が始まって以来、ケープタウンで配達される低硫黄燃料の価格は15％上昇し、1トン当たり800ドル近くになった。アジア・欧州航路を航行する船舶の中には、予防措置としてシンガポールで事前に給油する必要がある船舶もある。
同時に、アフリカの多くの港湾インフラが輸送需要の急増に対応できず、一部の港で渋滞が発生している。
アフリカ、中東、東アジアを結ぶ重要な港であるコロンボ港。スリランカ港湾局（SLPA）の統計によると、2023年に同港で扱われる20フィートコンテナ（TEU）の数は694万個に達し、前年比2％増加した。
特に紅海での緊張の出現後、コロンボ港のコンテナ処理量は急激に増加しました。 12月にコロンボ港で扱われたコンテナの数は1年前と比べて15％増加した。
当局関係者は「コロンボ港を積替え港として利用する船会社が増えており、貨物全体を他の船に移す場合もある」と述べた。
コロンボ港は通常、１日当たり約５０００～５５００個のコンテナを取り扱うが、昨年末以降、１日あたりの取扱量が約１０００個増加した。
