原因となる深刻なサービス障害アフリカ周航ルート当然、展開された容量の影響について疑問が生じます。
以下は Sea-Intelligence の取引能力見通しデータベースであり、危機前と現在の状況下での提供能力の違いを示しています。
下のグラフは、12月中旬から現在までの主要東西路線4路線の乗客数の累計推移を示したものです。
「旧正月の影響と重なるため、将来の生産能力は意図的に含めていない。したがって、これまでの累積変化は紅海の影響をより『明確に』表すことになる」とデンマークのアナリストは述べた。
シーインテリジェンスの分析によると、注目すべき観察は、12月中旬の計画配備と比較して最も大幅な輸送能力の削減が太平洋貿易ルートで発生しているということである。
具体的には、アジア－北米東海岸線が－7.5％減、アジア－北米西海岸線が－6.9％減となった。さらに、アジア-北欧貿易ルートの生産能力の影響により-4.9%の縮小となったのに対し、アジア-地中海貿易ルートの生産能力は-1.4%の減少にとどまりました。
「これは、船舶スケジュールの極端な変更にも関わらず、紅海危機によるアジアからヨーロッパへの輸送能力の減少はごくわずかに過ぎないことを示しています。ここで測定された輸送能力の減少は年ベースではなく、12月中旬に減少します。」奇妙なことに、図に示されているように、その影響は太平洋横断でより大きく、特にアジアと北米の西海岸での生産能力の低下を見るのは興味深い。」最高経営責任者（CEO）のアラン・マーフィー氏はこう語った。
