最新の海洋情報機関の報告書によると、他のすべてが同じであれば、航海は長くなります。アフリカ、燃料消費量が増えるため、スペースのコストも高くなります。
デンマークの海運データ分析会社は、これらの船舶が最大限に活用されていると仮定すると、より大型でエネルギー効率の高い船舶を配備することで、スペースコストの増加が削減されるはずだと述べた。
「アジアと北欧の平均船舶サイズを見ると、多少の変動はあるが、傾向線はほぼ完全に水平になっており、平均船舶サイズに変化がないことを意味している」とアナリストは指摘した。
アジア・地中海地域では明らかな上昇傾向が見られるが、これは2023年下半期に始まり、フーシ派による紅海での最初の攻撃のかなり前から始まった。同じ航路では、平均船舶サイズは 200 万でアライアンスは安定を保っていましたが、オーシャン アライアンスの船舶サイズは紅海での最初の攻撃後に急激に増加し、2023 年初頭にはベースラインまで減少しました。これは、これらの変化が主にネットワークによるものであることを示唆しています。システム的なものではなく、混乱。
Sea-Intelligence の CEO、Alan Murphy 氏は、「船舶の平均サイズを見るだけでは十分ではないことがよくあります。範囲の両端の外れ値の影響を受ける可能性があるからです。」と述べています。
アジアと北欧の船舶サイズの中央値を見ると、船舶サイズの中央値 2M は平均的な船舶サイズとほぼ正確に一致しています。オーシャン・アライアンスについては、2024 年 2 月の平均船舶サイズの減少は異常値によるものであり、異常値がなければ平均船舶サイズは安定していることがわかります。 THE Alliance の場合、船舶の平均サイズと中央値の間に大きな乖離が見られ、これはアフリカ周航航海の開始時期とほぼ正確に一致しています。
マーフィー氏は、FE5の船の平均サイズが小さいため、これはFE5の中止によるものだと述べた。マーフィー氏は、「これは平均スペースコストを削減するために配備される船舶の規模を直接拡大するものではないが、他のすべての条件が同じであれば、運航を停止しても平均スペースコストの低い船舶を撤去することでこの目標を達成できる」と強調した。
