ドリューリーの世界コンテナ総合指数は今週16%上昇して1箱あたり4,072ドルとなり、5月を通じて大幅な伸びを維持し、コンテナ輸送量を今世紀初頭の新型コロナウイルス感染症時代の史上最高値に押し戻した。
紅海の迂回による供給制約と、いくつかの地域での健全な需要傾向がピークシーズンの早期開始を促し、主要な東西航路の運賃が今月、2022年9月以来の最高水準に跳ね上がった。最近のブームはほぼすべての人々に影響を与えています。輸送ルートそしてラテンアメリカ、アフリカ、そしてアジア内に広がりました。
コンテナコンサルタント会社ヴェスプッチ・マリタイムの創設者ラース・ジェンセン氏は昨日リンクトインに「われわれはパンデミックレベルの領域に入りつつある」と書き、定期船輸送が同様の極端な成長を遂げたのは新型コロナウイルス感染症（ＣＯＶＩＤ－１９）のパンデミック下での３週間だけだと指摘した。
投資銀行ジェフリーズのアナリストらは、顧客に宛てた最近のメモで次のように書いている：「現在の市場動向は、需要の突然の急増が生産能力の制約につながり、その後生産能力の制約につながった2021/2022年の時期に似ている。不足が生産能力の混雑につながった。そして、スポット運賃は記録的な水準に達し、「今年は貿易パターンの突然の変化から始まり、それが輸送能力の制約につながり、現在は輸送能力の不足につながっているが、現在の混雑レベルは依然として緩やかである可能性が高い」と付け加えた。荷主/小売業者が利用可能な貨物の予約を急ぐ中、スポット料金は2021/2022年の記録的な期間を除いて、すでに歴史的な高水準にある。」
本日発表されたもう一つの主要スポット指数である上海コンテナ貨物指数（SCFI）は今週7.25％上昇し2703.43ポイントとなり、2022年9月以来の高値となった。
コンテナ予約プラットフォームのフレイトスの調査責任者、ジュダ・レビン氏は、「欧州では補充サイクルが始まる可能性が高く、北米の輸入業者は労働力や紅海輸送の混乱に対する懸念から今年後半にピークシーズンの需要を前倒しする可能性があり、季節外れの成長が見込まれる」と述べた。アジアの海運需要の増大は、紅海航路の移転によりすでに緊張しているコンテナ市場にさらなる圧力をかけている。」
英国のコンサルタント会社マリタイム・ストラテジーズ・インターナショナル（MSI）の新しい報告書は、「4月1日と15日、および5月15日に大手定期船による一般料金値上げ（GRI）もスポット料金の高騰に寄与した」と述べている。もう一つの要因は、今月の中国の港の悪天候でした。MSI 指数の上昇に貢献した要因です。
