などの複数の要因の影響を受けます。地政学的状況、初期のピークシーズンと輸送能力のボトルネックにより、コンテナ船の遊休輸送量は流行以来最低レベルに低下する一方、港湾の混雑は18カ月ぶりの高水準に達している。
アルファライナーの最新データによると、コンテナ船の容量に対する世界的な需要が急増し続ける中、遊休船舶の数は感染症流行以来見られない低水準にまで減少している。今年上半期、商業用遊休トン数がコンテナ船団に占める割合はわずか0.7％で、これは流行時の水準と同程度だ。これは、2,960万TEUの世界のコンテナフリートのうち約21万TEUに相当し、2022年上半期に記録されたデータと一致しています。
具体的には、現在、合計容量 217,038 TEU の 77 隻の船舶が遊休状態にあります。海運会社はサービスを維持するために利用可能な船舶を探し続けているため、18,000 TEU を超える船舶はなく、12,500 TEU を超える船舶は 2 隻のみです。
ONEのマーケティング・コマーシャルディレクターのスタンリー・スマルダーズ氏は以前、「すべての統計を見れば、休眠中の船舶はない。どの船舶も実際に稼働しており、現時点ではすべての海運会社が船舶を必要としている」と述べた。
貨物運送業者フレックスポートは最新の貨物市場最新情報の中で、供給能力が需要を上回るまでスポット運賃の高騰は続くと警告した。
フレックスポート北ドイツの海上輸送担当シニアマネージャー、ラッセ・デーン氏は、「残念ながら、スポット市場の発展は長期的な市場に影響を及ぼしている。現在、長期の運賃はスポットの運賃よりも低いため、輸送は困難である」と付け加えた。企業は長期契約の供給を制限し、そのギャップを埋めるためにピークシーズンの割増料金を利用しようとしているが、構造的な供給が需要を上回り、アジアの積載率が低下し始めるまで、この状況は続くだろう。」
アルファライナーは、4,000TEUを超える船舶がますます希少になる中、今年後半から来年に引き渡される予定のフロントエンド固定式大型船舶の数が大幅に増加していると指摘した。現在の需要急増は主に喜望峰の迂回やピークシーズン初期の貨物輸送などの短期的な要因によって引き起こされているが、これはスエズ航路が短期的に回復する可能性は低いと海運会社が考えていることを反映している。さらに、数多くの地政学的な課題にもかかわらず、世界経済が予想を上回り、その結果、貨物量が予想を上回ったことも、海運会社の間で一定の自信を持っていることの説明となっています。
アフリカを迂回することでコンテナ輸送市場におけるTEUマイルの需要が大幅に増加したが、その「代償」の一つが主要港の混雑問題だ。
