あなたが太りすぎの容器に対処する方法を知りたい場合海の輸送、最初に、国際配送では、体重制限に関連するいくつかの異なる要因があることを明確にする必要があります。一般的に、コンテナ自体、海運会社、さまざまなポート、ルートには、重量制限に特定の影響と要件がある場合があり、特定の取り扱いも実際の状況に基づいている必要があります。
各容器には最大重量制限があり、通常はドアにマークされています。つまり、容器と貨物の総重量はこの重量を超えることはできません。 20フィートの容器のテア重量は約2200kg、40フィートの容器のテア重量は3720-4200kgで、一部の高キャビネット（HQ）の最大重量制限は32000kgに達することができます。
容器の強度は限られています。荷重が重量制限を超えた場合、ボックスの変形、底部プレートの剥離、上部ビームの曲げなどの損傷を引き起こす可能性があります。すべての損失はローダーが負担します。ほとんどのプロフェッショナルコンテナ端子には、自動計量用ブリッジが装備されています。容器が太りすぎたら、ターミナルは容器の受け入れを拒否します。したがって、ロードする前にコンテナの重量制限を確認して、不必要なリロード操作を避けてください。
さまざまな海運会社の重量ポリシーはさまざまですが、通常、コンテナを損傷しないことに基づいています。スペースと重量のバランスにより、各コンテナ船には特定のスペースと重量の制限があります。より重い貨物がある地域では、船の重量に達した可能性がありますが、まだ多くのスペースがあります。このスペースの損失を補うために、海運会社はしばしば価格上昇戦略を採用します。つまり、貨物の重量が特定のトンを超えた場合に追加の貨物を請求します。一部の海運会社は、他の海運会社からスペースを購入して商品を輸送する場合があり、通常、海運会社間のスペース取引は1TEU = 14トンまたは16トンの標準に従って計算され、重量を超える貨物が船に乗ることができないため、重量制限がより厳しくなります。
港面積の機械装置の負荷は、容器の重量を制限する上で重要な要素でもあります。コンテナシップドックの後、ドックのクレーンは操作の積み下ろしに必要であり、その後、トラックでコンテナヤードに牽引され、フォークリフトで持ち上げられます。容器の重量が機械的荷重を超えると、ドックと庭の動作が困難になります。したがって、後方機器を備えた小さなポートの場合、海運会社は通常、事前に港の重量制限を通知し、この制限を超えるものは受け入れられません。
さまざまなルートでの国際海運会社の容量の配置は、貨物の荷重と荷降ろし港の順序と貨物輸出の種類と人気に従って決定されます。さらに、宛先ポートでの機器操作の負荷問題は、異なるルートの大小のキャビネットの重量制限にも影響します。
海運会社での太りすぎ：船主と話し合い、太りすぎの料金を支払い、通常のプロセスに従って残りを処理します。
港の太りすぎ：港に入るときに太りすぎであることがわかった場合は、港と交渉し、太りすぎの料金を支払い、人件費を支払い、コンテナを降ろしてリロードする必要があります。
宛先ポートでの太りすぎ：宛先ポートが太りすぎの場合、特定の範囲内で罰金を支払うことで解決できます。太りすぎが深刻な場合、途中のクレーンは負荷に負担をかけることができず、近くの港でしか降ろしたり、元のルートで戻ったりすることができます。
