物流専門家らによると、紅海海運危機がいつまで続くか不確実性があり、中国の新年前の輸出ブームに必要な船舶が差し迫っている中、世界中の企業が海上貨物の一部を航空会社に降ろそうと躍起になっている。
大手コンテナ船会社は、イエメンの紅海とアデン湾でイランが支援するフーシ派によるドローンやミサイル攻撃の脅威を避けるため、船をアフリカの角を迂回するルートに変更したり、安全な場所に停泊させたりしている。フーシ派は、ガザ地区で包囲されたパレスチナ人を支援するイスラエル関連の船舶を標的にしていると述べた。コンテナ輸送の 30% は紅海とヨーロッパとアジアの間の近道であるスエズ運河を通過します。
この商業海運ストライキは、干ばつにより、大きな閘門を操作するのに十分な水がないため、もう一つの貿易の関所であるパナマ運河の通行が制限されている中で起こった。パナマ経由の遅延を避けるために最近スエズ航路にサービスを切り替えた一部の船舶運航者は現在、ジレンマに陥っている。
ガザ戦争の終わりが見えず緊張が高まる中、中国の電子商取引輸出がここ数カ月で緩和したばかりの長期市場低迷の後、海運・貨物供給業者の業績は急増する可能性が高い。休日。
海運専門家らは、喜望峰周辺の航行により、船舶が予定通り到着しない、港に船舶が集中する、ターミナルの混雑、世界規模のコンテナの位置変更が困難になるなど、一連の波及効果が引き起こされていると述べている。喜望峰航路により、ヨーロッパへの航行時間は 7 ～ 14 日、米国東海岸への航行時間は 5 ～ 7 日追加されます。アフリカの先端では海が荒れたり、嵐に見舞われることが多いため、場合によっては通過時間が長くなることがあります。
コンサルティング会社ヴェスプッチ・マリタイムのラース・ジェンセン最高経営責任者（CEO）は水曜日、貨物輸送業者フレックスポートが主催したウェビナーで、アジアで商品を積んでいる船舶は旧正月を控えた季節的な集荷のため到着が数日遅れると語った。数週間かかると、出荷能力が不足します。
中国の旧正月は2月10日だが、工場は1月中旬から生産のペースを落とし始め、その後春節期間中は完全に閉鎖し、その後ゆっくりと生産を再開する予定で、休止は1カ月以上続く可能性がある。企業は毎年輸送ニーズを推し進めており、これが中国の港の混雑、輸送の遅れ、運賃の上昇につながっています。
フレックスポートの分析によると、約540隻の船舶がスエズ運河の運航に割り当てられており、そのうち136隻が現在アフリカ周辺に転用され、42隻が航行を停止している。
シカゴに本拠を置くセコ・ロジスティクスには、旧正月休暇を前に海から空への切り替えについて問い合わせがいくつかあったが、「それは2024年まで続く可能性が高い」と最高商務責任者のブライアン・バーク氏は電子メールで述べた。
コンテナ取引の重量の約 97% は海上輸送であるため、輸送方法のわずかな変更が輸送量に大きな影響を与える可能性があります。
紅海でのサプライチェーンの混乱が続けば、ワイドボディ貨物船の需要がすぐに増加する可能性がある。
「私は世界中にオフィスを構える世界的な家電会社と電話をしていました。航空輸送は船便よりも安いです。今後数日間、自動車、エレクトロニクス、その他のサプライチェーンが在庫ニーズを評価するため、製造部門の出荷が増加すると予想されます。貨物が急増するだろう。」
ジェンセン氏は、1月1日に発効予定の欧州の新たな海上排出量取引制度は、航空会社がアフリカ全土での排出量に対して炭素税を支払わなければならないため、非常に高額になると指摘した。
