航空会社がサーチャージを発表、サーチャージは運賃とほぼ同等
大手コンテナ船会社は自社の船をアフリカや他の航路に変更する必要があると判断した後、追加コストを多数の斬新な追加料金で補おうと、追加料金を発表した。追加料金は 250 ドルから 3,000 ドルの範囲です。これは、個々の特殊コンテナに対する追加料金が、輸送コストに近い可能性があることも意味します。
CMA CGM
フランスのコンテナ海運会社CMA CGMは、この地域での最近の攻撃を受けて、紅海の港に出入りするコンテナに課す追加料金の詳細を発表した。
この料金は CMA CGM によって「紅海サーチャージ」と名付けられており、特に紅海地域への往復の貨物に適用されます。
同社は水曜日、顧客への勧告の中で、12月20日から紅海の港に出入りするすべての貨物に追加料金を課すと発表した。
追加料金の標準は 1,575 米ドル/TEU または 2,700 米ドル/FEU です。冷蔵コンテナと特殊機器の料金はそれぞれ 3,000 米ドルです。
影響を受ける港には、ジェッダ、ニョム港、ジブチ、アデン、ホデイダ、ポートスーダン、マッサワ、ベルベラ、アカバ、ソーナが含まれます。
また、CMA CGMは「ケープサーチャージ」も12月20日から発効すると発表した。
具体的な費用は、冷蔵コンテナ USD 500/TEU USD 1,000/FEU、特殊機器は USD 1,200 です。
MSC
世界最大の海運会社であるMSCコンテナラインは、最近の紅海攻撃を受けて同社の船舶がスエズ運河を回避していることを受け、欧州からアジアへのコンテナ輸出に追加料金を課す計画を発表した。
MSC はこの料金を「Contingency Adjustment Charge」または略して CAC と呼んでいます。この料金は2024年1月1日から実施されます。
同社は水曜日の顧客勧告の中で、欧州から極東と中東に輸出される冷蔵コンテナ１個当たり、それぞれ５００ドル／ＴＥＵ、１０００ドル／ＦＥＵ、１５００ドルの追加料金を請求する予定であると述べた。
ジェッダおよびキング・アブドラ港（スエズ運河を通って紅海北部に入る必要がある）に出荷される貨物の場合、MSCはより高い料金を請求します。同社は 1 TEU あたり 1,500 米ドル、FEU あたり 2,000 米ドル、冷蔵コンテナ 1 個あたり 2,500 米ドルを請求することがわかっています。
マースク
マースクは、安全上の理由で以前に停泊していた船舶は喜望峰付近で航路を変更し、今後の運航も必要な緊急事態を判断するための安全性評価の対象となると述べた。この決定は、紅海/アデン湾の通過に伴う現在のリスク、遅延、困難を考慮して行われました。
航空会社の費用を回収するために、マースクは運送約款第 20 条(a) および船荷証券第 22 条(a) (該当する運送に該当する方) を発動してこれらの費用を回収します。
さらにマースクは、2024年1月1日から一部の市場にピークシーズンサーチャージ（PSS）を課すことも発表した。
ロイドのテーブル
ハパック・ロイドは、新しいサーチャージの名前を「運航回復サーチャージ」に変更し、1月1日から発効し、ヨーロッパとアラビア湾、紅海、インド亜大陸の間の輸送に導入する予定です。
南行きの料金は MSC と同じです。40 フィートのリーファー 1 台につき 1,000 ドル、20 フィートのリーファー 1 台につき 500 ドル、40 フィートのリーファー 1 台につき 1,500 ドルです。北行きの場合、Hapag-Lloyd は 40 フィート コンテナあたり 1,500 ドル、20 フィート コンテナあたり 750 ドルの追加料金を請求します。
また、ハパックロイドは20日、極東から北欧、地中海への路線に2024年1月1日から500米ドル/TEUのピークシーズンサーチャージ（PSS）を課す旨の通知を発表した。
1つ
日本のコンテナ船会社ONEは以前、アジア・欧州航路（西回り）にTEU当たり500米ドルの繁忙期緊急サーチャージを課すと発表しており、これも1月から施行される。
運賃は10,000ドルに高騰しており、追加料金は運賃と同じです。
