コンテナリースプラットフォームのContainer xChangeによると、海運会社は過去2カ月間に中国で75万teu以上のISOコンテナを注文したという。需要が来るコンテナ船会社が紅海を避け、代わりに喜望峰を迂回するようになり、市場の能力を吸収する変化となっている。
春節が近づくにつれ、運送業者や荷主が中国の製造業が2月10日の週に閉鎖される前に出荷を急ぐため、市場はさらなる短期的な圧力に直面している。
Container xChangeの共同創設者兼最高経営責任者（CEO）のクリスチャン・ロエロフ氏は、紅海の混乱により、小売業者は店頭の棚を満杯に保つために緩衝在庫を使用することになるが、空の棚や商品不足という危機的な状態には到達できないだろうと述べた。彼は、この状況が在庫管理の新しい方法につながるはずだと信じています。
「サプライチェーンの混乱が常態化する中、小売業者はより多くの在庫を抱えることに慣れなければなりません…中長期的に世界のサプライチェーンの混乱が続く中、サプライチェーンの回復力は高まるでしょう。」ラヴズは言った。
アジア・欧州間やその他の紅海航路のコンテナ輸送スペースの価格は、輸送能力の逼迫と保険料や燃料費の高騰により、ここ数週間で急激に上昇している。 「今週の中欧の平均相場は40フィート当たり約5400ドルで、前週の1500ドルから上昇し、前週の3倍となった」とロエロフス氏は語った。
1月11日の時点で、ラテンアメリカ東部のコンテナスポット価格は30日間で48％上昇した。
ラブズ氏は「料金引き上げは中長期的には横ばいになると予想している。当社には輸送期間が長くても消費できる十分な供給能力があるが、恒久的な供給不足が生じることはない」と述べた。
紅海を渡る700隻の船舶のうち約500隻が方向転換され、その影響はすでに市場に感じられており、ロエロフ氏はこの混乱に対処する企業に向けて3つのアドバイスを行っている。衝撃を吸収するには適切な安全在庫を確保することが重要であり、ネットワークとサプライヤーを多様化し、サプライチェーンの単一障害点を排除することで柔軟性を向上できます。最後に、Roeloffs 氏は、テクノロジーを活用して問題を特定し、リアルタイムの情報を使用して意思決定を強化するためのタイムラインを改善することを推奨しています。
