「一時的な箱不足アジアでの影響はサプライチェーンに重大な影響を与えるだろう。」
紅海危機のサプライチェーンへの影響は徐々に拡大している。最新のニュースは、アジアがコンテナ不足に直面している可能性があるということです。
現在の状況から判断すると、紅海危機を短期間で適切に解決することは難しく、しばらくは船舶の迂回が常態化する可能性がある。
業界分析機関シーインテリジェンスによると、喜望峰を迂回するため、海運業界は有効輸送能力が145万～170万TEU減少すると予想されており、これは世界全体の5.1～6％に相当するという。出荷能力。
これによる直接的な影響は、出荷スケジュールの延長、船の遅延、空コンテナの流通の制限です。特に春節前の出荷ピークを迎えており、アジア市場では空コンテナの需要が高まっている。
一部の定期船会社は、その後の航海でできるだけ多くのコンテナをヨーロッパや米国からアジアに移送するよう要求していると報告されている。
アナリスト機関ベスプッチ・マリタイムによると、最近では毎週約３９万ＴＥＵのコンテナが満杯および空車でヨーロッパや米国東海岸から極東に返送されている。これは、旧正月前にアジアの港に到着するコンテナの量が以前より78万TEU減少することを意味する。
コンテナ不足の可能性について、ベスプッチ・マリタイム社は、アジアにおける一時的なコンテナ不足がサプライチェーンに大きな影響を与えると考えている。
この市場の変化について運送業者は「空き箱が足りなくなったら、仕方がない。箱は早い者勝ちだ」と話す。
定期船会社がコンテナメーカーに発注しており、コンテナメーカーの発注は2024年3月までの予定となっていることが分かった。
