過去 5 週間にわたり、主要なスポット運賃が大幅に上昇したことは議論の余地がありません。東西ルートアナリスト、海運会社、運送業者が予測していたよりも速いスピードで上昇しました。世界が頂点の最初の兆候を探しているとき、明らかな疑問は、頂点はどのくらいの高さになるのかということです。
5月以降、WCIはそれぞれ「+1%、+16%、+11%、+16%、+4%、+12%」上昇し、最終的には約2,000ドル/FEU上昇の4,716ドル/FEUで取引を終えた。前年同期と比較して 181% 増加しました。これは、2019年の流行前の平均である1FEUあたり1,420ドルよりも232%高いです。
このうち中国発路線が軒並み上昇している。上海-ジェノア線は6,664ドル/FEU、上海-ロッテルダム線は6,032ドル/FEU、上海-ロサンゼルス線は5,975ドル/FEU、上海-ニューヨーク線は7,214ドル/FEUに上昇した。
ドリューリー氏は、初期のピークシーズンの到来により、中国国外の運賃は来週も上昇し続けると予想している。
フレイトスの首席アナリスト、ジュダ・レビン氏は「需要の増加がピークシーズンの早期化によるものであれば、需要圧力は数カ月以内に、通常よりも早く沈静化すると予想される」と述べた。同氏はさらに、「転用前の数か月間、需要と輸送能力の制約が重なって旧正月前に運賃が上昇し、需要が緩和した後には下落したのと同じように、繁忙期の需要が鈍化すれば運賃と混雑も低下するはずだ」と付け加えた。ただし、紅海危機が解決するまでは運賃が4月の水準を下回ることはないと予想されます。」
6月は中国のコンテナ市場の繁忙期で、コンテナ価格は高騰している。中国の主要港における高さ40フィートのハイボックスの平均価格は4月には2,240ドルだったが、5月には3,250ドルに上昇し、全体で45％上昇した。 2021年9月の流行中、価格指数は7,178ドルの高値まで急騰した。
