11月のイエメン反政府勢力フーシ派による攻撃以来、あらゆる主要国の船舶数百隻が船会社その地域を避けるためにルートを変更しました。
世界で最も交通量の多い海路の一つであるスエズ運河では、その結果、前例のない交通量の減少が見られました。 2024年5月のデータを分析したところ、スエズ運河を通る輸送量は2023年5月と比較して80％という驚異的な減少となっていることが判明した。報告書は、この傾向がすぐに逆転する可能性は低く、今後の輸送のピークシーズンが運送業者の需要を促す可能性は低いと指摘している。ルートの使用に戻ります。
その結果、航空会社はアフリカ周回またはパナマ運河を経由する代替ルートを採用しており、輸送時間が大幅に増加しています。中国からヨーロッパ、東南アジアからヨーロッパ、東南アジアから米国東海岸のルートにおけるコンテナ輸送時間の中央値は、10〜14日増加しました。プロジェクト44は、航空会社が紅海を避け続けているため、これらの通過時間は「新たな常態」を表していると述べた。
紛争による余波は米国と欧州にも広がり、全体の配送時間が２週間近く長くなっている。攻撃後に当初のスケジュールが変更されたにもかかわらず、航空会社は現在では新しいルートに適応しており、遅延は当初の最大値から 4 ～ 8 日まで減少しています。
Project44 では、需要の高い小売シーズンに確実に商品が到着するよう、こうした追加の輸送日数を念頭に置いて計画を立てるよう荷主にアドバイスしています。
サプライチェーン可視化の第一人者であるプロジェクト44が発表した詳細な報告書によると、最近の紅海での紛争の激化は国際線に大きな影響を及ぼし、その結果、コンテナ輸送業界の輸送時間の大幅な増加につながっているという。
11月にイエメンでフーシ派が襲撃されて以来、大手海運会社の数百隻の船舶がこの海域を避けるために航路を変更している。この変更はスエズ運河の交通量に大きな影響を及ぼし、交通量は大幅に減少しており、2024年5月のデータでは前年同期比で80％という劇的な減少を示している。
同報告書はさらに、この傾向が短期的に逆転する可能性は低く、来るべき輸送のピークシーズンであっても航空会社がこのルートの利用を再開する可能性はほとんどないと指摘した。その結果、航空会社はアフリカ周回またはパナマ運河を経由する代替ルートを選択することになり、必然的に輸送時間の大幅な増加につながります。
具体的には、中国からヨーロッパ、東南アジアからヨーロッパ、東南アジアから米国東海岸に至るルートで、コンテナの平均輸送時間が10日から14日延長されました。 Project44は、航空会社が紅海地域を避け続けているため、この延長された通過時間は現在の「新たな常態」になっていると強調した。
