石炭需要は引き続き乾燥地域を支えている大量輸送市場、特にケープサイズ船は石炭貿易と密接に関係しています。中古ケープサイズの取引量は 2023 年に好調で、100 隻以上の船が乗り換えており、2024 年もこの傾向が続いているようです。第1四半期だけで24隻のケープサイズ船が取引され、これはすでに2023年の同時期と2022年上半期を上回っている。ギリシャの船主は特に活発で、8隻を購入し6隻を売却した。
運賃の高騰を受けて、投資家は大型ばら積み貨物船への関心を高めている。バルト海におけるケープサイズ船の平均価格は 1 日あたり 32,985 ドルで、2023 年 9 月 8 日以降、1 日あたり 10,000 ドルを超えています。2023 年のこのタイプの船の利息・税・減価償却前利益 (EBITDA) は、 1 日あたり 26,912 ドル、または年間 980 万ドル。これは、日本で建造された同型船の築 10 年の価格の 25% に相当します。 2022 年には、この割合はわずか 10% になります。石炭需要はドライバルク輸送市場、特に石炭取引と密接に関係しているケープサイズ船を引き続き支えています。中古ケープサイズの取引量は 2023 年に好調で、100 隻以上の船が乗り換えており、2024 年もこの傾向が続いているようです。第1四半期だけで24隻のケープサイズ船が取引され、これはすでに2023年の同時期と2022年上半期を上回っている。ギリシャの船主は特に活発で、8隻を購入し6隻を売却した。
運賃の高騰を受けて、投資家は大型ばら積み貨物船への関心を高めている。バルト海におけるケープサイズ船の平均価格は 1 日あたり 32,985 ドルで、2023 年 9 月 8 日以降、1 日あたり 10,000 ドルを超えています。2023 年のこのタイプの船の利息・税・減価償却前利益 (EBITDA) は、 1 日あたり 26,912 ドル、または年間 980 万ドル。これは、日本で建造された同型船の築 10 年の価格の 25% に相当します。 2022 年には、この割合はわずか 10% になります。石炭需要はドライバルク輸送市場、特に石炭取引と密接に関係しているケープサイズ船を引き続き支えています。中古ケープサイズの取引量は 2023 年に好調で、100 隻以上の船が乗り換えており、2024 年もこの傾向が続いているようです。第1四半期だけで24隻のケープサイズ船が取引され、これはすでに2023年の同時期と2022年上半期を上回っている。ギリシャの船主は特に活発で、8隻を購入し6隻を売却した。
運賃の高騰を受けて、投資家は大型ばら積み貨物船への関心を高めている。バルト海におけるケープサイズ船の平均価格は 1 日あたり 32,985 ドルで、2023 年 9 月 8 日以降、1 日あたり 10,000 ドルを超えています。2023 年のこのタイプの船の利息・税・減価償却前利益 (EBITDA) は、 1 日あたり 26,912 ドル、または年間 980 万ドル。これは、同じタイプの日本建造 10 年の船の価格の 25% に相当します。 2022 年には、この割合はわずか 10% になります。
