スポットコンテナ運賃紅海の危機の結果として、2024年上半期に予期せず高レベルに急増しましたが、これは今年の残りの月にも起こります。
なぜスポットコンテナの貨物料金が予想以上に上昇したのですか？
「特に、スポット市場の増加の規模がコンセンサスよりも強く、確かに私たちが期待したことを確実にしたことは間違いありません」とリチャーズは説明しました。
幸福岬を介した紅海の迂回によって引き起こされる遅延と二次的な影響は、予想よりもはるかに大きく、MSIは次のような複数のドライバーを見ています。
取引データは予想よりも優れていました。最初の5か月で6％の需要の成長は、MSIの予想よりもはるかに優れていませんでしたが、「コンテナの荷主が遅延とサプライチェーンの問題を予測し、回避しようとするため、量が進む可能性がある」と述べました。アフリカ岬周辺の迂回には追加の船舶が必要なため、影響を受けていない貿易に追加の容量を追加することはできません。地中海の一部の地域の港での最初の輻輳により、容器はヤードに積み上げられ、シンガポールやポートクランなどの東南アジアのハブに渋滞が広がりました。したがって、これらすべてが組み合わさって、システムから効果的な供給を削除しました。しかし、それは究極のドライバーを指していると思います。つまり、貨物市場は現在、パンデミック以前の時代よりも不安定に見えることです」とリチャーズは言いました。
「少数の荷送人にとって、彼らは貨物を積み込むためにプレミアム価格を支払うことをいとわないようであり、それは市場でより爆発的な反応につながっています。」
貨物料金は、パンデミックの高さで見られるレベルに達しますか？
リチャーズは、危機がどれくらい続くかに大きく依存していると言いました。 「スポット市場で本当に持続的な強さを見る必要があります。これらが出現したときに新しい契約交渉を通してフィルタリングする必要があります。これは通常、いくつかの取引の第1四半期と第2四半期の終わりと第2四半期の終わりに向かっています。」
「ですから、ピークシーズンの後に新しい能力が市場に登場し続けているため、年の後半にスポット市場にある程度の普通化と柔らかさがあると仮定すると、シッパーとの次の契約交渉に就くと、ラインがあまり好ましくない位置にあると予想されます」と彼は説明しました。
「しかし、現実的には、短期的には、さらなる増加が確かに可能であり、現時点では、市場は荷主がどれだけ少ないか、どれだけ少ないかという点でかなり制約されていないようです。」
ガザに停戦があり、フーシスが紅海の容器を攻撃するのを止めるとどうなりますか？
「私たちは市場が弱くなると予想しており、一般的に言えば、紅海ルートで回復が見られると、2023年の終わりまでに見られる一般的なレートレベルが私たちが期待するものであり、それがこの場合であり続けます」とリチャーズは言いました。
ただし、ガザに停戦があり、持続可能なベースでそれを行うことができる場合、フーシスが攻撃を止めることができるかどうかについての質問があります。また、さまざまなルートがどのように反応するか、すべてのルートがすぐに紅海に戻るか、待機中のアプローチをとることを決定するかどうかという問題もあります。しかし、市場ははるかに弱くなると予想されています。スポットコンテナの貨物料金は、紅海危機の結果として2024年上半期に予想外に高いレベルに急増し、これは今年の残りの月にも発生します。
なぜスポットコンテナの貨物料金が予想以上に上昇したのですか？
「特に、スポット市場の増加の規模がコンセンサスよりも強く、確かに私たちが期待したことを確実にしたことは間違いありません」とリチャーズは説明しました。
幸福岬を介した紅海の迂回によって引き起こされる遅延と二次的な影響は、予想よりもはるかに大きく、MSIは次のような複数のドライバーを見ています。
取引データは予想よりも優れていました。最初の5か月で6％の需要の成長は、MSIの予想よりもはるかに優れていませんでしたが、「コンテナの荷主が遅延とサプライチェーンの問題を予測し、回避しようとするため、量が進む可能性がある」と述べました。アフリカ岬周辺の迂回には追加の船舶が必要なため、影響を受けていない貿易に追加の容量を追加することはできません。地中海の一部の地域の港での最初の輻輳により、容器はヤードに積み上げられ、シンガポールやポートクランなどの東南アジアのハブに渋滞が広がりました。したがって、これらすべてが組み合わさって、システムから効果的な供給を削除しました。しかし、それは究極のドライバーを指していると思います。つまり、貨物市場は現在、パンデミック以前の時代よりも不安定に見えることです」とリチャーズは言いました。
「少数の荷送人にとって、彼らは貨物を積み込むためにプレミアム価格を支払うことをいとわないようであり、それは市場でより爆発的な反応につながっています。」
貨物料金は、パンデミックの高さで見られるレベルに達しますか？
リチャーズは、危機がどれくらい続くかに大きく依存していると言いました。 「スポット市場で本当に持続的な強さを見る必要があります。これらが出現したときに新しい契約交渉を通してフィルタリングする必要があります。これは通常、いくつかの取引の第1四半期と第2四半期の終わりと第2四半期の終わりに向かっています。」
「ですから、ピークシーズンの後に新しい能力が市場に登場し続けているため、年の後半にスポット市場にある程度の普通化と柔らかさがあると仮定すると、シッパーとの次の契約交渉に就くと、ラインがあまり好ましくない位置にあると予想されます」と彼は説明しました。
「しかし、現実的には、短期的には、さらなる増加が確かに可能であり、現時点では、市場は荷主がどれだけ少ないか、どれだけ少ないかという点でかなり制約されていないようです。」
ガザに停戦があり、フーシスが紅海の容器を攻撃するのを止めるとどうなりますか？
「私たちは市場が弱くなると予想しており、一般的に言えば、紅海ルートで回復が見られると、2023年の終わりまでに見られる一般的なレートレベルが私たちが期待するものであり、それがこの場合であり続けます」とリチャーズは言いました。
ただし、ガザに停戦があり、持続可能なベースでそれを行うことができる場合、フーシスが攻撃を止めることができるかどうかについての質問があります。また、さまざまなルートがどのように反応するか、すべてのルートがすぐに紅海に戻るか、待機中のアプローチをとることを決定するかどうかという問題もあります。しかし、市場ははるかに弱くなると予想されています。スポットコンテナの貨物料金は、紅海危機の結果として2024年上半期に予想外に高いレベルに急増し、これは今年の残りの月にも発生します。
なぜスポットコンテナの貨物料金が予想以上に上昇したのですか？
「特に、スポット市場の増加の規模がコンセンサスよりも強く、確かに私たちが期待したことを確実にしたことは間違いありません」とリチャーズは説明しました。
幸福岬を介した紅海の迂回によって引き起こされる遅延と二次的な影響は、予想よりもはるかに大きく、MSIは次のような複数のドライバーを見ています。
取引データは予想よりも優れていました。最初の5か月で6％の需要の成長は、MSIの予想よりもはるかに優れていませんでしたが、「コンテナの荷主が遅延とサプライチェーンの問題を予測し、回避しようとするため、量が進む可能性がある」と述べました。アフリカ岬周辺の迂回には追加の船舶が必要なため、影響を受けていない貿易に追加の容量を追加することはできません。地中海の一部の地域の港での最初の輻輳により、容器はヤードに積み上げられ、シンガポールやポートクランなどの東南アジアのハブに渋滞が広がりました。したがって、これらすべてが組み合わさって、システムから効果的な供給を削除しました。しかし、それは究極のドライバーを指していると思います。つまり、貨物市場は現在、パンデミック以前の時代よりも不安定に見えることです」とリチャーズは言いました。
「少数の荷送人にとって、彼らは貨物を積み込むためにプレミアム価格を支払うことをいとわないようであり、それは市場でより爆発的な反応につながっています。」
貨物料金は、パンデミックの高さで見られるレベルに達しますか？
リチャーズは、危機がどれくらい続くかに大きく依存していると言いました。 「スポット市場で本当に持続的な強さを見る必要があります。これらが出現したときに新しい契約交渉を通してフィルタリングする必要があります。これは通常、いくつかの取引の第1四半期と第2四半期の終わりと第2四半期の終わりに向かっています。」
「ですから、ピークシーズンの後に新しい能力が市場に登場し続けているため、年の後半にスポット市場にある程度の普通化と柔らかさがあると仮定すると、シッパーとの次の契約交渉に就くと、ラインがあまり好ましくない位置にあると予想されます」と彼は説明しました。
「しかし、現実的には、短期的には、さらなる増加が確かに可能であり、現時点では、市場は荷主がどれだけ少ないか、どれだけ少ないかという点でかなり制約されていないようです。」
ガザに停戦があり、フーシスが紅海の容器を攻撃するのを止めるとどうなりますか？
「私たちは市場が弱くなると予想しており、一般的に言えば、紅海ルートで回復が見られると、2023年の終わりまでに見られる一般的なレートレベルが私たちが期待するものであり、それがこの場合であり続けます」とリチャーズは言いました。
ただし、ガザに停戦があり、持続可能なベースでそれを行うことができる場合、フーシスが攻撃を止めることができるかどうかについての質問があります。また、さまざまなルートがどのように反応するか、すべてのルートがすぐに紅海に戻るか、待機中のアプローチをとることを決定するかどうかという問題もあります。しかし、市場ははるかに弱くなると予想されています。
