ハリケーンシーズンは歴史的に最も不安定な期間でした貨物価格、特にタンカー市場向け。 Shipbroker Gibsonが発表した最新の毎週のレポートによると、カテゴリ5のハリケーンベリルは最近、米国とカリブ海を席巻しました。多くの顧客は、そのようなハリケーンがタンカー市場にどのような影響を与えるかを尋ねました。国立海洋大気局（NOAA）は、今年、最も熱帯の嵐とハリケーンが記録されていると予測しています。エルニーニョの後にラニーニャが続きます。代理店は、今年の指定された嵐の数が17から25の間であり、1991年以来平均15を超えると予測しています。ハリケーンの数は8〜13の間であると予想され、1991年から2023年の間の平均7より高い。重度のハリケーンの数は4〜7であり、これは歴史的平均3よりも大幅に高くなります。このような活発なハリケーンシーズンは、間違いなく原油と洗練された製品市場により広いリスクをもたらします。それでも、ハリケーンが市場に与える全体的な影響を予測することは困難です。
ギブソンのレポートによると、ハリケーンを監視するための鍵は、その経路と風の強さです。ハリケーンがカテゴリー5に上昇すると、その破壊的な力は大きくなり、その経路のすべてがひどく損傷を受けます。ただし、石油施設が損傷から免れる可能性がある場合、危険を避けるために船舶が転用される可能性のある遅延を除いて、影響は制御可能になります。しかし、ハリケーンがオフショアの油田にヒットし、長期にわたって生産が停止されると、主に米国とカリブ海の原油タンカーの輸出需要に影響があります。米国とメキシコのオフショア油田の毎日の総生産量は、市場で熱い中程度と重い原油を含む350万バレルにもなります。極端な場合、ハリケーンのために長い間地元の供給が中断された場合、オフショア原油の輸入の需要を刺激する可能性があります。
製油所は、市場に影響を与える重要な要因でもあります。テキサス州とルイジアナ州の海岸沿いの製油所は、米国の精製能力の半分（48％）を占めています。これらの植物は、米国の国内市場に燃料を供給する上で重要な役割を果たしています。 2023年、これらの製油所は海外で1日あたり210万バレルの石油を輸出します。精製事業が破壊され、石油の輸出が削減されると、メキシコ湾の製品タンカー市場が必然的に襲われます。
ただし、米国の大規模な製油所の閉鎖は、製品タンカーの貨物にも希望をもたらす可能性があります。特に、米国大西洋沿岸は、石油供給のためにメキシコ湾からのパイプライン輸送に大きく依存しています。コロニアルのパイプラインオイルの供給が遮断されると、これらの空室は通常、ヨーロッパからの洗練された石油製品によって満たされます。このようにして、UK-US Atlantic Route（TC2ルート）のMRタンカーの貨物貨物率がサポートされます。メキシコ湾精製所の閉鎖は、地元の原油輸出にとっても朗報です。米国の製油所が国内および地域の原油を消化できない場合、より多くの粗野が輸出される可能性があります。さらに、ジョーンズ法に基づく沿岸貿易の制限が一時的に緩和されている場合、国際タンカー市場にもプラスの効果があります。
ギブソンは、各ハリケーンがユニークであるため、貨物価格の変動の増加を除いて、特定の影響を予測するのは困難であると結論付けました。興味深いことに、米国の製油所は災害後の回復効率を大幅に改善しました。 2005年、ハリケーンカトリーナとリタの間に、湾岸の製油所が災害前の能力に戻るのに3か月近くかかりました。 2017年までに、ハリケーンハーベイとイルマの後、生産を再開するのに29日しかかかりませんでした。ただし、高強度のハリケーンが予測と同じくらい頻繁に見られる場合、精製業者と原油生産者の両方が安定した生産を維持する上で深刻な課題に直面するでしょう。
