週末に世界中の数千のフライト、不自由な空港、航空会社のシステムが遅れたり、キャンセルしたりしたクラウドストライクの更新によって引き起こされた大規模なIT停止。
すべてではありませんが、キャリアは運用を再開することができました比較的速く、バックログがクリアされると、影響を受けた出荷が遅れを経験すると予想されます。一部のコンテナポートやキャリアにも停止が見られますが、海洋貨物への影響は最小限でした。イエメンのHouthi反乱軍は先週、タンカーへの致命的な攻撃を含め、この地域の船に対する攻撃を続けました。
テルアビブでの致命的なHouthiドローン攻撃はまた、紛争のエスカレーションをマークしました。これには、報復的なイスラエルの空爆が含まれており、Houthi Rebelsがターゲットエリアを拡大する能力について懸念を引き起こしました。しかし、ほとんどのコンテナキャリアは12月以来紅海を避けてきたため、海洋貨物にはほとんど影響がありません。
アジアの主要なコンテナハブの混雑は、数週間前よりも深刻ではありませんが、現在は台湾を含む地域の他の港へのいくつかの船舶の再割り当てによって引き起こされる混雑を含む、容量を制限し、遅延を引き起こす要因のままです。
この混雑にもかかわらず、2か月半増加した後の使用率の低下や貨物率の低下など、主要な東西車線で緩和する兆候があります。これらの車線のレートは先週1％から4％下落しましたが、依然として非常に高いレベルですが、この減少は、速度の圧力がピークを通過したことを示している可能性があります。
圧力の減少の一部は、過去2か月間の需要とスポットレートの急増による可能性があり、主要な航空会社と新しい小規模なプレーヤーが経口術およびアジアヨーロッパルートの容量を追加します。
しかし、ピークシーズンのプレッシャーが通常よりも早く緩和され始めた場合、北米とヨーロッパのピークシーズン量の大部分が通常よりも早く移動してより長いリードを獲得したためでもあります。紅海の迂回によって引き起こされた遅延を避け、年の後半に休暇の遅れを避け、休日に近いことを避け、米国東海岸の港での労働の混乱の前に貨物を移動し、8月に導入された新しい関税の一部を打ち負かします。
荷主にとって、レートの低下は歓迎されるニュースになります。しかし、ピークシーズンの商品の需要は9月まで比較的高いままであり、輻輳が依然として問題であるため、需要が緩和されるにつれて緩やかな減少が速度を緩和する可能性が高くなります。
紅海の迂回が続く限り、レートがまだ2019年の2倍のレベルであった3月と4月の需要の低迷中に見られるレベルを下回ることを予想すべきではありません。ただし、アジア内、中東、南アジア、アフリカの一部など、他の多くの地域では、キャリアは、アジアからのキールートへの容量転送の急増によって助けられて、大幅なGRIおよびピークシーズンの追加料金の増加を発表し続けています。
主要な貿易ルートで需要が弱まるにつれて、容量は徐々にこれらの少ない容量の取引に戻り、料金は下落し始めるはずです。航空貨物側では、B2C Eコマースの需要は、第4四半期の通常のローシーズンとピークシーズン中に中国からの量と料金を維持すると予想されます。
先週、中国からのFreightos Air Index率は、北米にわずかに下落して5.34ドル/kg、ヨーロッパに3.38ドル/kgで、どちらも典型的な夏の貨物料金をはるかに上回っています。第4四半期に需要が増加する第3四半期に価格がすでに上昇しているため、レートは通常のピークシーズンレベルよりもはるかに高くなる可能性があります。
