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コンテナカオス：海上輸送業者が知っておくべきこと

2020-12-10
  • 中国での製造の再開は、アジアから輸入する国々で数百万の40フィートのコンテナが立ち往生したり、位置がずれたりした世界的な海運の春先の不振に続きました。

  • コンテナの可用性は、ホリデーシーズンが近づいていることによる需要の急増、個人用保護具（PPE）の継続的な需要、世界の航空貨物容量の減少、eコマースの貿易フローの変化、およびCOVID-19の冷凍コンテナの予想される需要によってさらに影響を受けています。ワクチンロジスティクス。

  • 製造業者は、新しい40フィートの箱の価格が過去1年間で1,600ドルから2,500ドルに上昇したにもかかわらず、新しいコンテナの注文を処理できなくなったと述べています。

  • 運送業者は、機器の不足、港の混乱、その他の混乱に対応するために、海運の顧客との摩擦を引き起こす追加料金を課しています。

  • 中国で最も深刻な影響を受けている港は、深セン、厦門、上海、寧波です。一部の運送業者は、中国の港に出発するために積み込む荷送人への空のコンテナの解放に制限を課しているため、検証は特に重要になっています。


不均衡の背後にあるもの

  • ホリデーシーズンが近づいており、多くの小売業者が「安全」在庫を補充または追加しているだけであるため、コンテナの需要は急増しています。
  • ウイルスの第2の波によって引き起こされる可能性のある供給の混乱から身を守るための通常の在庫。

  • 世界の航空貨物容量の減少は、個人用保護具（PPE）の需要の急増とともに、海路に量とストレスを追加しました。

  • 米国、オーストラリア、英国では、空を中国に返送する際に直面する最終料金を運送業者が吸収することに消極的であるため、コンテナが山積みになっています。しかし現在、運送業者は相反する主張に直面しています。一部の運送業者は、中国でコンテナの在庫を補充するには量が不足しているため、荷物を支払うためのスペースを優先することでコンテナの返却を遅らせていると非難しています。同時に、米国の海事規制当局は、運送業者がインバウンドコンテナを迅速に開梱し、米国の農産物やその他のアジア向けの輸出品を積み込む前に、出発する船に戻すかどうかを調査しています。

  • 問題は中国と米国に限ったことではありません。ベトナムとタイでもコンテナ不足が発生しています。ベトナムの場合、ホーチミン市が最も厳しい状況です。オーストラリアの港の混雑は、出荷のピークシーズンが近づくにつれて貢献しています。

  • アフリカと南アメリカのコンテナは、間接的にアジアに戻ることがよくあります。最初にヨーロッパまたは米国に行き、その後戻ってきます。アフリカと南アメリカのコンテナの多くは、より小さく、20フィートの箱です。しかし、3方向のトラフィックの再開は遅れています。

  • 一部のコンテナは、春と初夏に通常のサイクルから外され、米国の輸入業者が、需要や利用可能な保管スペースがなかった春の衣類ラインなどの商品の保管に使用していました。

  • 米国西海岸やその他の場所での数か月にわたる港の混雑は、通常の3〜5日のターンアラウンドタイムを無視した輸入業者とともに、ターンアラウンドの遅延の一因となっています。これまで、多くのコンテナ所有者は、時間通りに箱を返却しなかった大規模な輸入業者に罰則を課すことに消極的でした。

  • サプライチェーン全体の運用の中断とコスト削減は、処理に影響を及ぼしており、押し上げられる可能性がありますコンテナ損傷の事件とクレーム、保険会社のアリアンツは警告します。





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