コンテナカオス：海上輸送業者が知っておくべきこと

ウイルスの第2の波によって引き起こされる可能性のある供給の混乱から身を守るための通常の在庫。

世界の航空貨物容量の減少は、個人用保護具（PPE）の需要の急増とともに、海路に量とストレスを追加しました。

米国、オーストラリア、英国では、空を中国に返送する際に直面する最終料金を運送業者が吸収することに消極的であるため、コンテナが山積みになっています。しかし現在、運送業者は相反する主張に直面しています。一部の運送業者は、中国でコンテナの在庫を補充するには量が不足しているため、荷物を支払うためのスペースを優先することでコンテナの返却を遅らせていると非難しています。同時に、米国の海事規制当局は、運送業者がインバウンドコンテナを迅速に開梱し、米国の農産物やその他のアジア向けの輸出品を積み込む前に、出発する船に戻すかどうかを調査しています。

問題は中国と米国に限ったことではありません。ベトナムとタイでもコンテナ不足が発生しています。ベトナムの場合、ホーチミン市が最も厳しい状況です。オーストラリアの港の混雑は、出荷のピークシーズンが近づくにつれて貢献しています。

アフリカと南アメリカのコンテナは、間接的にアジアに戻ることがよくあります。最初にヨーロッパまたは米国に行き、その後戻ってきます。アフリカと南アメリカのコンテナの多くは、より小さく、20フィートの箱です。しかし、3方向のトラフィックの再開は遅れています。

一部のコンテナは、春と初夏に通常のサイクルから外され、米国の輸入業者が、需要や利用可能な保管スペースがなかった春の衣類ラインなどの商品の保管に使用していました。

米国西海岸やその他の場所での数か月にわたる港の混雑は、通常の3〜5日のターンアラウンドタイムを無視した輸入業者とともに、ターンアラウンドの遅延の一因となっています。これまで、多くのコンテナ所有者は、時間通りに箱を返却しなかった大規模な輸入業者に罰則を課すことに消極的でした。