紅海危機は配送遅延や運賃値上げに加えて、空コンテナの不足が予想されるバタフライ効果を引き起こす可能性があり、旧正月に向けてサプライチェーンに重大な影響を与える可能性がある。 。
フレイトライトのロバート・ハチャトリアン最高経営責任者（CEO）は、喜望峰を一周した結果、通常の航海サイクルがほぼ2倍になったと述べた。しかし、運賃の上昇と輸送時間の延長は短期的な影響しかないと同氏は考えている。
フレックスポート氏は、紅海の危機は「特にコンテナに多大な波及効果」をもたらすと考えている。
「コンテナ不足と港湾混雑が予想される。空コンテナ不足は早ければ1月中旬から下旬にもアジアの港を襲う可能性がある。」
海運コンサルタント会社ベスプッチ・マリタイムのラース・ジェンセン最高経営責任者（CEO）は、「コンテナは十分にあるかもしれないが、適切な場所にない可能性がある。中国の輸出のピークシーズンに必要な空のコンテナは、最終的に他の場所で滞留することになるだろう」と警告した。
アジア内航路の船舶も、空のコンテナの入手可能性の問題の影響を受けます。たとえば、アラブ首長国連邦のジェベル・アリ港やインドのチェンナイ港などの港は、スエズ運河を通って輸送されるコンテナ資源に大きく依存しています。
フレックスポートは、空のコンテナと予定通りの出荷を確保するために、荷主は出発予定の4～6週間前にスペースを確保することを推奨している。
さらに、フレックスポートは、配送サイクルの延長を在庫計画に組み込むこと、輸送コストの増加を計算すること、代替ルート、輸送手段、質の高いサービスを試すこと、物流プロバイダーとのコミュニケーションを強化すること、最新の動向をタイムリーに知らせることも推奨しています。 。
ラース ジェンセン氏は、「この特殊なケースでは、物流が提供するものを『常に監視する』こと以外に良い選択肢はありません」と述べています。
