フーシ派武装勢力による商船への新たな攻撃紅海業界に広範な懸念を引き起こしました。船「MAERSK HANGZHOU」はわずか24時間の間に2度も攻撃され、危うく乗船されそうになった。この事件により、当初は紅海航路を再開する予定だったマースク社は計画を再び延期することになった。世界中の大手海運会社が紅海・スエズ運河を通る航路を再開するには、さらに時間がかかる可能性がある。
2024年の新年早々、多くの顧客は運賃の高騰を懸念しており、商品の争奪戦が始まる可能性があるため、物流業界関係者と注文やスペースの予約についての交渉を急いでいる。
紅海航路は当面復旧できないため、海運会社は当初紅海に輸送する予定だった貨物のルート変更を要求し始めている。これは、元の貨物輸送量を調整する必要があり、喜望峰を経由する輸送時間を延長する必要があることを意味します。顧客が転用に同意しない場合は、貨物を空にしてコンテナを返却するよう求められます。コンテナが占有されたままの場合は、延長使用に対する追加料金を支払う必要があります。 20 フィートのコンテナごとに追加の 1,700 米ドルが請求され、40 フィートのコンテナごとに追加の 2,600 米ドルが請求されることを理解しています。
物流業界関係者らは、海運会社は紅海を航行する際に依然としてフーシ派武装勢力の脅威にさらされていると指摘した。外国の報道によると、マースクは紅海での航行に対する危険手当として乗組員の給与を２倍にすることに同意したという。アナリストらは、これは海運会社が紅海航路を再開したとしても、必要なコストは削減されず、最終的には依然として顧客が負担しなければならないことを示していると考えている。
戦争や攻撃のプレッシャーの下では、顧客にとって、たとえ商品が比較的早く到着したとしても、価格上のメリットがなければ、紅海を経由することの魅力は失われています。顧客はできるだけ早く商品を発送することを望んでおり、商品を目的地に安全に届けるために喜望峰を迂回することを選択することがより重要です。
紅海の危機は一時的な出来事であるため、スエズ運河を通過する契約を結んだ一部の商品は依然として紅海の開通を待つことを選択しています。しかし、運航再開が不透明なことから、船会社は顧客に対し、コンテナを返却するか航路変更に同意するかの選択を求める通知を出した。コンテナが返却されない場合は、追加のコンテナ使用料を支払う必要があります。
海運業界のアナリストらは、前回の不況によるコンテナ発送の遅れと在庫不足により、海運市場は1年近く低迷していると指摘した。再びこのような緊急事態に遭遇した今、コンテナ海運業界はもちろん、輸出業者の皆様も万全の対応が求められております。業界全体が不意を突かれた。最新のSCFI貨物指数も、運賃の高騰が事実となったことを間接的に裏付けている。
