海上コンテナの世界的な需要スポット運賃の高騰と港湾の深刻な混雑により、5月の輸送量は過去最高を記録した。
XenetaとContainer Trade Statisticsが発表したデータによると、5月の海上輸送量1,594万TEUは、2021年5月に記録された1,572万TEUというこれまでの記録を破った。
5月の記録的な需要により、年初から現在までの貨物輸送量は7,400万TEU近くとなり、2023年の最初の5か月と比較して7.5%増加しました。
ゼネタのシニア海運アナリスト、エミリー・スタウスボウル氏は「紅海での紛争やアジアや欧州の港湾の深刻な混雑によって利用可能な輸送能力が影響を受けている現在、これまで以上に多くのコンテナ貨物が海上輸送されている」と述べた。
「海洋サプライチェーンに対する完璧な圧力の嵐であり、ここ数カ月の混乱につながっている。多くの意味で、世界の輸送ネットワークがこのような困難な状況下でこれほど大量のコンテナを輸送できたことは印象的だ。」 」
記録的な世界需要水準は主に極東からの輸出量に牽引されており、5月には過去最高の620万TEUが輸出された（中国国内のコンテナ需要85万3,000TEUを含む）。これは5月の世界のコンテナ貿易の39％を占めており、同時に主要な海上貿易のスポットレートは高騰している。
海と空の運賃ベンチマークおよび情報プラットフォームである Xeneta の最新データによると、7 月 9 日時点で極東から米国西海岸までの平均スポット運賃は FEU あたり 7,840 ドルで、4 月 30 日以来 200% 上昇しました。
米国東海岸では、平均スポット価格が同期間に 130% 上昇し、FEU あたり 9,550 ドルになりました。北欧と地中海では、スポット価格がそれぞれ 148% および 88% 上昇し、1 FEU あたり 8,030 ドルと 7,830 ドルになりました。
「第3四半期の従来のピークシーズンを前に、5月に記録的な量が記録されたことを考えると、荷主がなぜこれほど懸念しているのか理解できるだろう」とスタウスボウル氏は付け加えた。
「スポット市場は依然として上昇しており、紅海での紛争は終わる兆しが見えず、アジアとヨーロッパで見られる港湾の混雑は圧力を和らげるのに時間がかかるだろう。
「市場が直面している大きな問題は、5月の記録的な取引量が従来のピークシーズンの取引量の減少を意味するかどうかです。根底にある消費者需要だけでなく、輸入を前倒しする荷主の神経質な動きや中国からの輸入品に対する追加関税の可能性など、多くの要因が絡んでいる。
「この組み合わせにより、今後数カ月は高い需要が維持される可能性がありますが、記録的な需要レベルがどれだけ長く続くかには確かに限界があります。」 「スポット運賃の高騰と港湾の深刻な混雑により、海上コンテナ輸送に対する世界の需要は5月に過去最高を記録しました。
XenetaとContainer Trade Statisticsが発表したデータによると、5月の海上輸送量1,594万TEUは、2021年5月に記録された1,572万TEUというこれまでの記録を破った。
5月の記録的な需要により、年初から現在までの貨物輸送量は7,400万TEU近くとなり、2023年の最初の5か月と比較して7.5%増加しました。
ゼネタのシニア海運アナリスト、エミリー・スタウスボウル氏は「紅海での紛争やアジアや欧州の港湾の深刻な混雑によって利用可能な輸送能力が影響を受けている現在、これまで以上に多くのコンテナ貨物が海上輸送されている」と述べた。
「海洋サプライチェーンに対する完璧な圧力の嵐であり、ここ数カ月の混乱につながっている。多くの意味で、世界の輸送ネットワークがこのような困難な状況下でこれほど大量のコンテナを輸送できたことは印象的だ。」 」
記録的な世界需要水準は主に極東からの輸出量に牽引されており、5月には過去最高の620万TEUが輸出された（中国国内のコンテナ需要85万3,000TEUを含む）。これは5月の世界のコンテナ貿易の39％を占めており、同時に主要な海上貿易のスポットレートは高騰している。
海と空の運賃ベンチマークおよび情報プラットフォームである Xeneta の最新データによると、7 月 9 日時点で極東から米国西海岸までの平均スポット運賃は FEU あたり 7,840 ドルで、4 月 30 日以来 200% 上昇しました。
米国東海岸では、平均スポット価格が同期間に 130% 上昇し、FEU あたり 9,550 ドルになりました。北欧と地中海では、スポット価格がそれぞれ 148% および 88% 上昇し、1 FEU あたり 8,030 ドルと 7,830 ドルになりました。
「第3四半期の従来のピークシーズンを前に、5月に記録的な量が記録されたことを考えると、荷主がなぜこれほど懸念しているのか理解できるだろう」とスタウスボウル氏は付け加えた。
「スポット市場は依然として上昇しており、紅海での紛争は終わる兆しが見えず、アジアとヨーロッパで見られる港湾の混雑は圧力を和らげるのに時間がかかるだろう。
「市場が直面している大きな問題は、5月の記録的な取引量が従来のピークシーズンの取引量の減少を意味するかどうかです。根底にある消費者需要だけでなく、輸入を前倒しする荷主の神経質な動きや中国からの輸入品に対する追加関税の可能性など、多くの要因が絡んでいる。
「この組み合わせにより、今後数カ月は高い需要が維持される可能性が高いが、記録的な需要レベルがどれだけ長く続くかには確かに限界がある。」 」
