信頼できる情報源によると、シンガポールから貨物船の混雑が拡大アジアで最も賑わう港の一つであり、隣国マレーシアまで運航しています。
ブルームバーグによると、多数の貨物船が予定通り積み下ろし作業を完了できないため、サプライチェーンが深刻に混乱し、商品の配達時間が遅れているという。
首都クアラルンプールから西に３０キロ以上離れたマレーシア西海岸のクラン港には現在、約２０隻のコンテナ船が停泊している。クラン港とシンガポールはどちらもマラッカ海峡に位置し、ヨーロッパ、中東、東アジアを結ぶ重要な港です。
クラン港管理局によると、近隣港の混雑が続いていることと船会社のスケジュールが予測できないことから、この状況は今後２週間も続く見込みで、遅延時間は７２時間に延長される見通しだという。 」
コンテナ貨物の処理量の点で、クラン港は東南アジアでシンガポール港に次いで第 2 位にランクされています。マレーシアのポート・クランは処理能力を倍増する計画だ。同時にシンガポールは、2040年には世界最大のコンテナ港になると予想されるトゥアス港の建設も積極的に進めている。
海運アナリストらは、ターミナルの混雑は８月末まで続く可能性があると指摘した。遅延や目的地変更が続いているため、コンテナ船の運賃が再び上昇している。 WCI (世界コンテナ貨物指数) によると、40 フィートのコンテナあたりの運賃は、2024 年初頭の時点でもまだ 1 です。イスラエルとパレスチナの紛争以来、商船はスエズ運河と紅海を避けており、海上の渋滞が発生しています。渋滞。アジアに向かう多くの船舶は、中東では給油や積み下ろしができないため、アフリカ南端を迂回することを選択します。マレーシアのクアラルンプール近郊にあるクラン港は重要な港であり、多数の船が入港を待っている光景はあまり見られません。同時に、マレーシア南部でシンガポールに近いタンジュン・ペレパス港にも多くの船舶が停泊していますが、入港を待つ船舶の数は比較的少ないです。
