マースクラインは本日（7月17日）、次のように述べた。紅海の危機はアジアとヨーロッパのネットワークを超えて広がっているそしてその世界的なポートフォリオ全体に影響を与えています。
同社のヴィンセント・クレール最高経営責任者（CEO）は、紅海の状況は2024年の第3四半期まで続くため、今後数カ月間は通信事業者や企業にとって困難な状況になると説明した。
1週間前、米国船籍のマースク・セントーサ号がミサイルによる攻撃を受けた後、破壊を免れた際、デンマークの海運会社は再びフーシ派の攻撃を受けた。
クラーク氏は、喜望峰を迂回する船舶は運送業者や荷主にとって困難だと述べた。各サービスネットワークには 2 ～ 3 隻の追加船舶が必要となります。これにより供給トン数が逼迫し、用船料金が高騰している。
クラーク氏は、「今日、航行可能なすべての船と、これまで世界の他の地域で十分に使用されていなかったすべての船が、抜け穴をふさぐために再配備された。これで問題の一部は軽減されるが、解決には程遠い」と述べた。マースクを含む業界全体の問題は、来月にはいくつかのポジションを失うか、船のサイズが通常のものと大きく異なることになるため、すべてのニーズを満たす能力が低下することも意味します。 」
マースクの声明は、紅海の現在の状況はアジアの輸入よりもアジアの輸出に大きな影響を与えていると述べた。
マースク氏は、「これは主にアジア諸国が世界の主要輸出国であり、中国が多くのアジア諸国への最大の輸出国であるためである。スエズ運河を通る極東とヨーロッパの航路は直接的な影響を受け、紅海の混乱は影響を受ける」と説明した。しかし、混乱は極東の航路から海洋ネットワーク全体に広がっています。
「オセアニアのネットワークを例に挙げます。オセアニアの輸送ネットワークは、東南アジアのハブの混雑の影響を受けています。これらの港は、オセアニアの貨物をマースクのグローバルネットワークに接続するために重要であるためです。これは、機器の不足や混乱によって引き起こされる生産能力の制限によるものです」紅海では、代替ルートや積み替えハブに影響が出る可能性があり、東南アジアの港での遅延は、到着時に船舶が集中するため、オーストラリアの港に混乱をもたらし、待ち時間の延長やその他の遅延を引き起こす可能性があります。
混雑と混乱はハブ空港から北東アジアおよび中華圏の港まで広がり、遅延が発生しています。マースクは、オセアニアの輸出業者は、この期間中のサプライチェーン計画の一環として、追加のリードタイムを考慮に入れる必要があるとアドバイスしています。
