大手港湾運営会社 Cosco Shipping Ports は、2021 年に 3 億 5,470 万米ドルの純利益を記録し、前年比 2.1% 微増となりました。
世界貿易がパンデミックの打撃から回復した一方、輸送能力の逼迫と港湾混雑で運送料金が高騰したため、ほとんどのターミナルで堅調な伸びを示し、売上高は21％増の12億1000万ドルとなった。
コスコは声明で、２０２１年の処分益の減少により最終利益の伸びが部分的に鈍化したと述べた。一時限りの処分益の影響を除くと、利益は２４％増加した。
同社は、他国が現地生産を再開する中、過去1年間の力強い成長を押し上げてきた中国の対外貿易が2022年に減速すると予想している。
2021年、パンデミック関連の供給混乱が長引く中、多くの海外諸国が中国からの輸入を増やしたが、同国の「感染ゼロ」政策により製造活動はほぼ正常を保っていた。
2021年の中華圏地域の総処理量は前年比4.1％増の99,275,231TEU（2020年：95,380,835TEU）となり、グループ全体の76.8％を占めた。
長江デルタ地域の取扱量は2021年に4.5％増加して15,436,773TEU（2020年：14,768,442TEU）となり、グループ全体の11.9％を占めた。上海浦東国際コンテナターミナル社と上海明東コンテナターミナル社は一部の臨時出荷寄港を確保し、スループットはそれぞれ6.4％、9.6％増加して2,600,511TEU、6,845,534TEUとなった（2020年：2,443,406TEU、6,246,932TEU）。
2021年の東南海岸地域の処理量は12.9％増加して6,149,785TEUとなり（2020年：5,445,662TEU）、グループ全体の4.8％を占めた一方、珠江デルタ地域の珠江デルタの処理量は3.4％増加して28,841,688TEUとなった。 2021年のTEU（2020年：27,898,470 TEU）はグループ全体の22.3パーセントを占めました。米国、EU、空貨物の増加により、塩田ターミナルの処理量は6.1％増加し、14,161,034 TEU（2020年：13,348,546 TEU）となった。
2021年の南西海岸地域の総処理量は11.7％増加して6.011.800TEU（2020年：5.383.701TEU）となり、グループ全体の4.6％を占めた。これは主に中国と中国との間の貿易活動の増加による恩恵を受けた。東南アジア。
2021年の海外港の総取扱量は5.5％増加して30,011,144TEU（2020年：28.443.740TEU）となり、グループ全体の23.2％を占めた。
北西ヨーロッパの主要港の継続的な混雑により、CSP ゼーブルッヘ ターミナルはこの地域の重要な緩衝港となり、新しいルートの追加と合わせて、その処理量は 52.9% 増加して 931,447 TEU (2020 年:609,277 TEU) となりました。
新しいルートと、貨物後背地への接続能力の向上による地元貨物の大幅な増加の結果、CSPスペイン関連企業の処理量は6.9％増加し、3,621,188 TEU（2020年：3,387,820 TEU）となりました。
「複雑かつ不確実な世界的なマクロ環境にもかかわらず、2022年に向けては、中国の経済発展の回復力、力強い国内市場、健全な供給システム、そして地域包括経済協定の発効が見込まれる」
パートナーシップ（「RCEP」）は中国経済を支援し、長期的な経済ファンダメンタルズは変わらない」と同社は述べた。
「ワクチンの普及と先進国の生産能力の段階的な回復により、中国の対外貿易の成長率は2022年に鈍化すると予想され、コンテナ輸送の需要は徐々に通常に戻るだろう。」
